第 22 章節
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不是靜穩定性越大越好。例如，靜穩定性過大，升降舵的操縱力矩就難以使飛機擡頭增加仰角獲得ｃ(L，ｍａx).換句話說，是操縱性要求限制了重心的前限。
焦點與重心的位置關系：Δｃ(ｍ)/Δｃ(L)＜0
而從Suthｅrlａnd的氣動外形中不難看出，Suthｅrlａnd的重心十分靠後，接近於飛機焦點位置的邊緣，使得這種機體的靜穩定性十分小，當然，同時也造就了它驚人的操縱性。
飛機在空中飛行，不僅要求縱向運動應具有靜穩定性，即繞飛機橫軸的運動靜穩定性；而且也要求飛機繞縱軸和豎軸的運動具有靜穩定性。
從機頭貫穿機身到機尾的軸叫縱軸（Ox軸)從左翼通過重心到右翼並與縱軸垂直的軸叫橫軸（Oy軸）。這兩根軸同處在一個平面內，比如水平面內。通過重心並和上述兩根軸相垂直的軸叫豎軸（Oz軸）。飛機在鉛垂平面（Oxz平面）內的運動成為縱向運動；繞橫軸Oy的轉動叫俯仰運動；繞豎軸Oz的轉動叫偏航運動，繞縱軸的轉動叫滾轉運動。如同要求飛機繞橫軸的運動具有縱向靜穩定性一樣，要求飛機繞豎軸和縱軸運動也具有靜穩定性，並分別稱為方向靜穩定性和橫向靜穩定性。
飛機在鉛直平面內運動時，繞豎軸Oz和縱軸Ox的力矩恒等於零，此時暫且用L代表橫滾力矩，N代表偏航力矩。但是，如有右前方吹來一陣風，則來流v∞將偏離飛機對稱平面Oxy，出現側滑角β。一旦出現側滑角β，來流流過立尾將產生側向力-Y(v)（實質上就是立尾產生的升力，只是方向指向橫軸Oy的負方向），該力將產生一個繞立軸的偏航力矩+N(v)，有力圖減小或消除側滑角的作用，故立尾對飛機方向靜穩定性是起到穩定作用的。註意，產生側滑時，作用在機身，特別是機頭上的側力-Y(sh)是起方向靜不穩定性作用的。要是飛機具有方向靜穩定性，立尾產生的偏航力矩（絕對值）必須大於機身的偏航力矩才行。因為，隨著飛行馬赫數ｍａ∞的增大，特別是超過聲速以後，力尾的側力系數絕對值迅速減少，根據ｃ(L，ａ)=4/(ｍａ∞^2-1)^(-2)說明ｍａ∞〉1.0之後，ｍａ∞再增大，力尾產生升力的能力就下降，而機身的側力系數隨飛行馬赫數的變化不大，所以，使得飛機的方向靜穩定性迅速減少。在設計超音速戰鬥機時，為保證在平飛最大馬赫數下仍具有足夠的方向靜穩定性，往往必須把立尾的面積做得很大，有時還需要選用腹鰭以及采用雙立尾。隨著傾斜角的出現飛機具有橫向靜穩定性是指處於縱向平衡狀態的飛機，一旦受到外界幹擾，打破了原先對飛機縱軸的力矩平衡，產生繞縱軸Ox的傾斜角φ；當外界幹擾消除後，飛機靠自身產生的恢覆力矩，有自動減小傾斜角φ和恢覆原先平衡的趨勢。保證飛機具有橫向靜穩定性的主要外形參數是機翼的後掠角和上反角。
而倘若因外界幹擾使飛機產生了向右的傾斜，隨著傾斜角φ的出現，飛機的升力L’（此處用L’代表升力以區別此處的橫轉力矩L）也跟著傾斜，在升力分量L’sinφ的作用下，飛機將出現向右方向的運動。換句話說，緊跟著出現的是右側滑狀態，有半翼的有效速度v⑴將大於左半翼的有效速度v⑵；所以，在右半翼上將產生正的升力增量ΔL(r)’>0，而在左半翼上將產生負的升力增量ΔL(l)’<0，從而出現一個負向的橫滾力矩-L，力圖減少或消除傾斜角φ。可見，機翼後掠，將起橫向靜穩定性的作用。
庫波哈勃評定等級
1級很好，非常良好的性能。
2級好，好的飛行品質
3級好，但有一些不重要的特點，不改進對執行任務也足夠好。
4級有某些不重要，但是明顯的缺陷，需要改進。缺陷對完成任務的影響，容易由飛行員補償。
5級中等程度缺陷，必須改進。為了完成任務需要飛行員作較大的補償。
6級非常大的缺陷，需要大的改進，為達到可接受的性能。需要飛行員花最大可能的力氣。
7級基本性能需要作重大改進，可操縱，但性能不適應要求，對飛行員技術水平要求較高。
8級可操縱，但有困難，為了保持操縱和維持飛行，要求飛行員由高超技術。
9級在可操縱的邊界上，為保持操縱，需要飛行員由高超技術和高度註意力。
10級不可能完成飛行。
##############################################################################################
PS：由於原作中ZａFT方面的可變形ｍS都無法滿足我接下來設定的劇情需要，所以只好把可變形機器人之中我認為最優美也是最強大的YF19和YF21拉出來了。如果不是這樣，那麽達達尼爾海峽戰役只會比原著多出一架被打成殘廢的Griffon而已，相信各位讀者也不希望劇情會朝那個方向發展。接下來可是主角和基拉真正意義上的第一次面對面的激戰，各位讀者看了機械設定之後，也會略微體會到那將會是一場激烈萬分的戰鬥。我也會十分認真地描寫這場幾乎稱得上慘烈的戰鬥。大家盡請期待。
特別附贈高達OOｅD2《Friｅnds》，算是為剛剛離開那個讓他無法接受的世界的LOｃK.ON哀悼一下，水島不愧是當年制作ｅVａ的痞子教主庵野的部下，心狠手辣……期望OO能夠追上Z的死亡率……
第十一回新型武器的機械設定資料
更新時間2008-8-24 21:56:38 字數：16797
AMA－955‘Stormbird’
機體番號：AMA－955
設計編號：E－35
機體代號：Stormbird
機體類型：量產型泛用可變形MS
制造商：凡爾納設計局第七計劃科
所屬：ZAFT
初次配備：CE.73
尺寸：MS形態，全長4.47M、全寬19.50M（含機翼）、全高16.54M
MA形態，全長22.77M、翼展20.487M、全高3.75M
重量：62.74噸
固定武裝：
MA－M991“格拉姆”光束軍刀/MA－M991“GRAM”beam.saber×2
MA－BAR845A.88MM激光速射炮*1/MA－BAR845A.88MMbeam.Cannon*1
MMI－GAU75A20MM超小型激光炮*2
機翼掛點*6
機腹掛點*1
推進系統：Heinkel－Hirth011A等離子噴射引擎*2
技術詳情：
由於AMA－953.Babi不能滿足軍方的技術指標，而AMX－109E.Gloucester和AMX－110E.Sutherland存在價格高昂且對駕駛員要求過高的問題，因此展開了新一輪地球駐留軍航空制式MS的招標工作。
此時的第七計劃科不僅掌握了整個凡爾納設計局的研究資源和控制權，而且由於戰爭導致政治、經濟、社會、種族等各方面的問題，許多人不滿聯合政府的種種做法而加入到ZAFT勢力，其中不乏在航空領域工作的技術人員，如IAI、蘇霍伊、米高揚、達索、阿克泰昂、薩伯（Saab）公司的人才，加上之前的設計經驗使得新型機的研制進行的非常順利。
結構布局
AMA－955‘Stormbird’是很典型的三翼面布局飛機，雙發雙垂尾，前掠的鴨翼，大展弦比機翼和X型尾翼讓人印象深刻。尺寸也是驚人，全長達到22.77米，SU－27包括空速管在內也只有21.93米。翼展近20米，但是機翼面積更讓人大吃一驚，只和比自己尺寸小一圈的F/A－18E/F差不多，遠遠小於SU－27的62平方米，和碩大的機身尺寸不成比例。前機身包括雷達罩，駕駛艙和機身邊條。機首雷達罩長度達到三米，直徑也有1.2米，為安裝大功率雷達提供了很大的空間。長的前機身雖有助於平滑飛機的縱
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焦點與重心的位置關系：Δｃ(ｍ)/Δｃ(L)＜0
而從Suthｅrlａnd的氣動外形中不難看出，Suthｅrlａnd的重心十分靠後，接近於飛機焦點位置的邊緣，使得這種機體的靜穩定性十分小，當然，同時也造就了它驚人的操縱性。
飛機在空中飛行，不僅要求縱向運動應具有靜穩定性，即繞飛機橫軸的運動靜穩定性；而且也要求飛機繞縱軸和豎軸的運動具有靜穩定性。
從機頭貫穿機身到機尾的軸叫縱軸（Ox軸)從左翼通過重心到右翼並與縱軸垂直的軸叫橫軸（Oy軸）。這兩根軸同處在一個平面內，比如水平面內。通過重心並和上述兩根軸相垂直的軸叫豎軸（Oz軸）。飛機在鉛垂平面（Oxz平面）內的運動成為縱向運動；繞橫軸Oy的轉動叫俯仰運動；繞豎軸Oz的轉動叫偏航運動，繞縱軸的轉動叫滾轉運動。如同要求飛機繞橫軸的運動具有縱向靜穩定性一樣，要求飛機繞豎軸和縱軸運動也具有靜穩定性，並分別稱為方向靜穩定性和橫向靜穩定性。
飛機在鉛直平面內運動時，繞豎軸Oz和縱軸Ox的力矩恒等於零，此時暫且用L代表橫滾力矩，N代表偏航力矩。但是，如有右前方吹來一陣風，則來流v∞將偏離飛機對稱平面Oxy，出現側滑角β。一旦出現側滑角β，來流流過立尾將產生側向力-Y(v)（實質上就是立尾產生的升力，只是方向指向橫軸Oy的負方向），該力將產生一個繞立軸的偏航力矩+N(v)，有力圖減小或消除側滑角的作用，故立尾對飛機方向靜穩定性是起到穩定作用的。註意，產生側滑時，作用在機身，特別是機頭上的側力-Y(sh)是起方向靜不穩定性作用的。要是飛機具有方向靜穩定性，立尾產生的偏航力矩（絕對值）必須大於機身的偏航力矩才行。因為，隨著飛行馬赫數ｍａ∞的增大，特別是超過聲速以後，力尾的側力系數絕對值迅速減少，根據ｃ(L，ａ)=4/(ｍａ∞^2-1)^(-2)說明ｍａ∞〉1.0之後，ｍａ∞再增大，力尾產生升力的能力就下降，而機身的側力系數隨飛行馬赫數的變化不大，所以，使得飛機的方向靜穩定性迅速減少。在設計超音速戰鬥機時，為保證在平飛最大馬赫數下仍具有足夠的方向靜穩定性，往往必須把立尾的面積做得很大，有時還需要選用腹鰭以及采用雙立尾。隨著傾斜角的出現飛機具有橫向靜穩定性是指處於縱向平衡狀態的飛機，一旦受到外界幹擾，打破了原先對飛機縱軸的力矩平衡，產生繞縱軸Ox的傾斜角φ；當外界幹擾消除後，飛機靠自身產生的恢覆力矩，有自動減小傾斜角φ和恢覆原先平衡的趨勢。保證飛機具有橫向靜穩定性的主要外形參數是機翼的後掠角和上反角。
而倘若因外界幹擾使飛機產生了向右的傾斜，隨著傾斜角φ的出現，飛機的升力L’（此處用L’代表升力以區別此處的橫轉力矩L）也跟著傾斜，在升力分量L’sinφ的作用下，飛機將出現向右方向的運動。換句話說，緊跟著出現的是右側滑狀態，有半翼的有效速度v⑴將大於左半翼的有效速度v⑵；所以，在右半翼上將產生正的升力增量ΔL(r)’>0，而在左半翼上將產生負的升力增量ΔL(l)’<0，從而出現一個負向的橫滾力矩-L，力圖減少或消除傾斜角φ。可見，機翼後掠，將起橫向靜穩定性的作用。
庫波哈勃評定等級
1級很好，非常良好的性能。
2級好，好的飛行品質
3級好，但有一些不重要的特點，不改進對執行任務也足夠好。
4級有某些不重要，但是明顯的缺陷，需要改進。缺陷對完成任務的影響，容易由飛行員補償。
5級中等程度缺陷，必須改進。為了完成任務需要飛行員作較大的補償。
6級非常大的缺陷，需要大的改進，為達到可接受的性能。需要飛行員花最大可能的力氣。
7級基本性能需要作重大改進，可操縱，但性能不適應要求，對飛行員技術水平要求較高。
8級可操縱，但有困難，為了保持操縱和維持飛行，要求飛行員由高超技術。
9級在可操縱的邊界上，為保持操縱，需要飛行員由高超技術和高度註意力。
10級不可能完成飛行。
##############################################################################################
PS：由於原作中ZａFT方面的可變形ｍS都無法滿足我接下來設定的劇情需要，所以只好把可變形機器人之中我認為最優美也是最強大的YF19和YF21拉出來了。如果不是這樣，那麽達達尼爾海峽戰役只會比原著多出一架被打成殘廢的Griffon而已，相信各位讀者也不希望劇情會朝那個方向發展。接下來可是主角和基拉真正意義上的第一次面對面的激戰，各位讀者看了機械設定之後，也會略微體會到那將會是一場激烈萬分的戰鬥。我也會十分認真地描寫這場幾乎稱得上慘烈的戰鬥。大家盡請期待。
特別附贈高達OOｅD2《Friｅnds》，算是為剛剛離開那個讓他無法接受的世界的LOｃK.ON哀悼一下，水島不愧是當年制作ｅVａ的痞子教主庵野的部下，心狠手辣……期望OO能夠追上Z的死亡率……
第十一回新型武器的機械設定資料
更新時間2008-8-24 21:56:38 字數：16797
AMA－955‘Stormbird’
機體番號：AMA－955
設計編號：E－35
機體代號：Stormbird
機體類型：量產型泛用可變形MS
制造商：凡爾納設計局第七計劃科
所屬：ZAFT
初次配備：CE.73
尺寸：MS形態，全長4.47M、全寬19.50M（含機翼）、全高16.54M
MA形態，全長22.77M、翼展20.487M、全高3.75M
重量：62.74噸
固定武裝：
MA－M991“格拉姆”光束軍刀/MA－M991“GRAM”beam.saber×2
MA－BAR845A.88MM激光速射炮*1/MA－BAR845A.88MMbeam.Cannon*1
MMI－GAU75A20MM超小型激光炮*2
機翼掛點*6
機腹掛點*1
推進系統：Heinkel－Hirth011A等離子噴射引擎*2
技術詳情：
由於AMA－953.Babi不能滿足軍方的技術指標，而AMX－109E.Gloucester和AMX－110E.Sutherland存在價格高昂且對駕駛員要求過高的問題，因此展開了新一輪地球駐留軍航空制式MS的招標工作。
此時的第七計劃科不僅掌握了整個凡爾納設計局的研究資源和控制權，而且由於戰爭導致政治、經濟、社會、種族等各方面的問題，許多人不滿聯合政府的種種做法而加入到ZAFT勢力，其中不乏在航空領域工作的技術人員，如IAI、蘇霍伊、米高揚、達索、阿克泰昂、薩伯（Saab）公司的人才，加上之前的設計經驗使得新型機的研制進行的非常順利。
結構布局
AMA－955‘Stormbird’是很典型的三翼面布局飛機，雙發雙垂尾，前掠的鴨翼，大展弦比機翼和X型尾翼讓人印象深刻。尺寸也是驚人，全長達到22.77米，SU－27包括空速管在內也只有21.93米。翼展近20米，但是機翼面積更讓人大吃一驚，只和比自己尺寸小一圈的F/A－18E/F差不多，遠遠小於SU－27的62平方米，和碩大的機身尺寸不成比例。前機身包括雷達罩，駕駛艙和機身邊條。機首雷達罩長度達到三米，直徑也有1.2米，為安裝大功率雷達提供了很大的空間。長的前機身雖有助於平滑飛機的縱
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